Den Ënnerscheed tëscht BL an HBL

Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Frachtbrief vun engem Schëffsbesëtzer an engem Seefrachtbrief?
D'Konnossement vum Schëffsbesëtzer bezitt sech op d'Ozeankonnossement (Master B/L, och Masterbill, Seebill, M-Bill genannt), dat vun der Reederei ausgestallt gëtt. Et kann un den direkten Frachtbesëtzer ausgestallt ginn (de Spediteur stellt de Moment kee Konnossement aus) oder et kann un de Spediteur ausgestallt ginn. (Zu dësem Zäitpunkt schéckt de Spediteur d'Konnossement un den direkten Frachtbesëtzer).
E Frachtbrief vun engem Spediteur (House B/L, och Ënnerfrachtbrief genannt, H-Bill genannt) soll strikt geholl e Common Carrier sinn, deen net Schëffsoperatioun huet (Éischtklass-Spediteur, China huet 2002 mat der relevanter Qualifikatiounszertifizéierung ugefaangen, an de Spediteur muss en an enger vum Transportministère designéierter Bank ofginn. Fir d'Genehmegung ass eng Kautioun erfuerderlech). E Frachtbrief ass e Frachtbrief, deen vun engem Spediteur ausgestallt gëtt, deen vum Transportministère guttgeheescht gouf an d'NVOCC-Qualifikatioun (Non-Vessel Operating Common Carrier) kritt huet. Et gëtt normalerweis un den direkten Besëtzer vun der Fracht ausgestallt; heiansdo gëllen d'Peer-Liwweranten e Frachtbrief, an de Frachtbrief gëtt un de Peer ausgestallt. De Peer stellt säin eegent Frachtbrief un säin direkten Frachtbesëtzer aus. Hautdesdaags gëtt et allgemeng méi Hausbestellunge fir Exporten, besonnesch a Plazen an Europa an den USA.

Déi wichtegst Ënnerscheeder tëscht dem Frachtbrief vum Schëffsbesëtzer an dem Ozeanfrachtbrief sinn:
①Den Inhalt vun de Kolonnen "Shipper" an "Consignee" um Frachtschein ass ënnerschiddlech: den Absender vum Frachtschein vum Spediteur ass den aktuellen Exporteur (direkten Ladungsbesëtzer), an den Empfänger fëllt normalerweis déiselwecht Kolonn vum Frachtschein aus, am Aklang mat de Bestëmmunge vum Gütschrift, normalerweis "Op Bestellung"; a wann den M-Bestellung un den aktuellen Exporteur ausgestallt gëtt, fëllt den Absender den Exporteur aus, an den Empfänger fëllt de Frachtschein no dem Inhalt aus; wann den M-Bestellung un de Spediteur ausgestallt gëtt, fëllt den Absender den Spediteur aus, an den Empfänger fëllt den Agent vum Spediteur am Destinatiounshafen aus.
②D'Prozedure fir den Austausch vun Bestellungen am Destinatiounshafen sinn ënnerschiddlech: soulaang Dir den M-Bestellung hutt, kënnt Dir direkt bei d'Spediteur am Destinatiounshafen goen, fir d'Importfragment ze tauschen. D'Prozedur ass einfach a séier, an d'Käschte si relativ fix a bëlleg; während den Inhaber vun der H-Bestellung beim Spediteur am Destinatiounshafen muss goen, fir se auszetauschen. Nëmme mat enger M-Bestellung kënnt Dir d'Fragment kréien an d'Douane- an d'Ofhuelprozedure maachen. D'Käschte fir d'Ännerung vun Bestellunge si méi deier an net fix, a ginn komplett vum Spediteur am Destinatiounshafen festgeluecht.
③D'M-Bill, als Séifrachtbréif, ass dat elementarst an tatsächlechst Eegentumsrechtszertifikat. D'Reederei liwwert d'Wuer un den Empfänger, deen op der M-Bill am Destinatiounshafen uginn ass. Wann den Exportateur den H-Bestellung kritt, heescht dat, datt déi tatsächlech Kontroll iwwer déi verschéckt Wueren an den Hänn vum Spediteur läit (zu dësem Zäitpunkt ass den Empfänger vum M-Bestellung den Agent vum Destinatiounshafen vum Spediteur). Wann d'Spediteurfirma faillite geet, kann den Exportateur (Importateur) d'Wuer net méi mat der H-Bill vun der Reederei ofhuelen.
④Fir komplett Këschte kënnen souwuel M- wéi och H-Bestellunge ausgestallt ginn, während fir LCL-Wueren nëmmen H-Bestellunge ausgestallt kënne ginn. Well d'Reederei dem Frachtbesëtzer weder hëlleft, d'Container ze konsolidéieren, nach hëlleft si dem Frachtbesëtzer, d'Wueren am Destinatiounshafen ze trennen.
⑤D'B/L-Nummer vum allgemenge Speditiounsdokument gëtt net an d'Zollmanifestverwaltungssystem aginn a ënnerscheed sech vun der Frachtscheinnummer op der Importdeklaratioun; d'B/L-Nummer vum Frachtbesëtzer enthält den Numm an d'Kontaktmethod vun der Ersatzfirma, awer d'Kontaktfirma sinn net Hafenreesfirmen wéi extern Agenten oder Sinotrans.

De Prozess vu BL an HBL:
①Den Absender schéckt de Frachtbrief un de Spediteur a gitt un, ob et sech ëm eng ganz Këscht oder eng LCL handelt;
② De Spediteur bucht Plaz bei der Reederei. Nodeems d'Schëff u Bord ass, gëtt d'Reederei dem Spediteur eng MBL aus. Den MBL-Spediteur ass de Spediteur am Ofgangshafen, an de Cnee ass normalerweis d'Filial oder den Agent vum Spediteur am Destinatiounshafen;
③ De Spediteur ënnerschreift HBL dem Spediteur, den Spediteur vun HAL ass den tatsächleche Besëtzer vun de Wueren, an de Cnee mécht normalerweis de Kreditbréif un d'Bestellung;
④Den Transporteur transportéiert d'Wuer an den Destinatiounshafen nodeems d'Schëff fortgaangen ass;
⑤ De Spediteur schéckt MBL un den Destinatiounshafen iwwer DHL/UPS/TNT, etc. (Inklusiv: Douanedokumenter)
⑥Nodeems den Absender d'Frachtschein kritt huet, liwwert hien d'Scheedung un déi national Verhandlungsbank a reegelt den Austausch bannent der Rechnungspresentatiounsfrist of. Wann den T/T Absender d'Dokumenter direkt un auslännesch Clienten schéckt;
⑦Déi verhandelend Bank muss d'Devisenaustausch mat der emittéierender Bank mat dem komplette Set vun Dokumenter ofrechnen;
⑧Den Empfänger bezilt den Auftrag un déi ausstellend Bank;
⑨ De Spediteur am Destinatiounshafen bréngt d'MBL bei d'Reederei fir den Optrag auszetauschen, d'Wuer ofzehuelen an den Douane ze klären;
⑩ Den Empfänger bréngt HBL fir d'Wuer vum Spediteur ofzehuelen.

Den oberflächlechen Ënnerscheed tëscht engem Frachtbrief vun engem Spediteur an engem Frachtbrief vun engem Schëffsbesëtzer: Um Titelbild kann een erkennen, ob et sech ëm e Frachtbrief vun engem Carrier oder engem Spediteur handelt. Een kann eng grouss Reederei op ee Bléck erkennen. Wéi EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
Den Ënnerscheed tëscht engem Schëffsbesëtzerkonnosiment an engem Spediteurkonnosiment baséiert haaptsächlech op de folgende Aspekter:
①Wann et keng speziell Bestëmmung am Kreditbréif gëtt, ass d'Konnossement vum Spediteur (HB/L) net akzeptabel.
②Den Ënnerscheed tëscht dem Frachtbrief vum Spediteur an dem Frachtbrief vum Schëffsbesëtzer läit haaptsächlech am Kapp an der Ënnerschrëft.
Den Emittent an d'Ënnerschrëft vum Frachtbrief vum Schëffsbesëtzer, ISBP an UCP600, stipuléieren kloer, datt et vum Transporteur, dem Kapitän oder sengem genannten Agent ënnerschriwwen an ausgestallt ass, an datt den Titel den Numm vun der Reederei ass. E puer grouss Reedereien kënnen et op ee Bléck erkennen, wéi EISU, PONL, ZIM, YML, etc. D'Frachtbrief vum Spediteur muss nëmmen am Numm vum Spediteur ausgestallt ginn, an et muss net den Numm vum Transporteur uginn, an et muss och net uginn ginn, datt et sech ëm de Transporteur oder den Agent vum Kapitän handelt.
Schlussendlech gëtt et och nach e generellt Spediteurskot, dat ass e generellt Spediteurskot. Soulaang se en Agent am Destinatiounshafen hunn oder en Agent léine kënnen, kënne se dës Zort vu Kot ënnerschreiwen. An der Praxis gëtt et keng strikt Reglementer fir dës Zort vu Kot. Well et Stempele vum Carrier oder vum Agent gëtt. E puer Spediteuren sinn net standardiséiert. Réckdatéierung oder Virausléinung ass méiglech. Et ass méiglech, datt Donnéeë gefälscht ginn. Leit, déi liicht täusche loossen, hunn och sou Kot. Et gëtt keng Beweiser fir ze kontrolléieren.